新江东桥双向六车道
核心提示 3月9日，郭坑公铁立交桥加固维修，封闭交通，往来漳州、长泰的车辆大部分绕道浦角线，这让交通量本已趋饱和的江东桥再次不堪重负。3月14日，江东桥东侧桥头伸缩缝破损，为防止破损扩大，公路部门立即展开抢修，大桥两端立即堵起了长达近2公里车队（详见本报10日、13日、15日的报道）。
昨日，记者从漳州市公路局获悉，新江东大桥的设计方案已经出炉，整个项目起于沈海高速吴宅分离式立交与国道324线交叉处，终点接迎宾大道，全长5.412km，其中桥身长1228米，双向六车道。项目总投资约1.46亿元，目前已进入工可阶段，预计今年年底可开工。
【方案】按一级公路设计 双向六车道
新桥跨越九龙江北溪，桥位处于现国道324线江东大桥和沈海高速北溪大桥之间。届时，该江段将出现虎渡桥、江东桥、新江东大桥、沈海高速北溪大桥四桥卧波，横跨两岸的景观。
“新桥设计的一个特点就是沿用了旧的虎渡桥舟筏形造型。”漳州市公路局总工办有关负责人介绍，新建桥梁整体造型与虎渡桥（江东古桥）神似，采用了筏形基础连续梁桥型，为8跨80米，新旧两桥南北呼应，一脉相承。另外，独具特色的是在桥墩上方设立了景观平台，平台上安放9对华安玉龙形雕像，暗合“九龙江”之意，大桥外观整体古朴、大方。
新江东桥按一级公路（兼城市主干道功能）设计，为双向六车道；两侧设非机动车道、人行道，标准路基宽度49.5m；设计速度60km/h。
项目起点位于沈海高速公路吴宅分离式立交与国道324线交叉处，路线与国道324并线往漳州方向行进500米后分开，设置平交口进行转换，之后路线沿北溪引水渠南侧至大营山，走向与渠基本平行；过大营山后设新江东大桥正交跨越九龙江，长1228米；过九龙江后至马崎村处设马崎互通，后与国道324合并，至终点处接迎宾大道，路线全长5.412km，路线走向由东向西。
上述负责人表示，新江东桥建成后，现有的江东桥将保留，继续发挥作用，“主要是作为非机动车道，方便周边的居民通行，新桥将代替其原有的交通功能。”
目前，新江东大桥项目已进入“工可”阶段，工程可行性报告已送呈发改委审查，一旦通过，即可开展施工设计等相关工作。
【背景】江东桥不堪重负 紧扼厦漳“咽喉”
目前正在使用双车道大桥是江东桥，建于1993年7月，是国道324线及国道319共线其中重要的一段，是厦门、角美与漳州市区联系的重要途径，同时兼有城市道路作用。
这里的交通流量大，目前监测交通量最大日交通量超过5万辆，而现有江东桥却只有两车道。据漳州市公路局总工办有关负责人介绍，现有的江东桥桥长1259米，全桥共设51孔，为12.5米双向两车道桥，与桥头接线的双向四车道路基宽已经不匹配，经常造成桥头交通拥挤。
此外，现有交通量及交通负荷已经超出该桥原有设计标准，近二十年运营中，由于重载交通、上下游采砂致使河床下降减少了有效桩长等因素，桥梁已存在不同程度的病害。检测结果表明，主桥桩基承载力不足的桥墩共计13个，由于各种因素的制约，于2010年10月完成的维修加固工程只处理了其中7个承载力严重不足的桥墩桩基；2011年第四季度例行检查中发现桥梁出现新的病害，为确保桥梁通行安全于2012年元月份对新的病害组织进行了维修加固。目前在车辆通行时，梁体挠度较大，震动感强。为此须尽快新建一座江东大桥已经迫在眉睫。
去年漳州两会时，本报就已关注江东桥交通拥堵的问题，本报通过现场走访，报道了江东桥交通遭遇瓶颈的现状，建议政府部门应该在江东大桥路段新建一座大桥，取代原来的旧江东桥，对往返于漳厦两地的车辆进行分流（详见本报2011年2月28日的报道）。在今年年初的漳州两会上，漳州市政协提案委提出了《关于加快建设第二座江东大桥的建议》的提案，由漳州市政府交由漳州市交通局及漳州市发改委承办。
陈主任介绍，新江东大桥项目跨越的九龙江北溪段位于水源保护区，前期有大量的环评、报批工作要做，要避免工程施工、运营时对水源造成污染，工作量非常之大，耗时较长。
□延伸阅读
虎渡古桥百年遗韵
虎渡桥（又名江东古桥），坐落于漳州东北边、九龙江北溪入海口处，是我国古代十大名桥之一。它始建于南宋嘉定七年（一二一四年），与泉州洛阳桥、晋江安平桥、福清龙江桥合称“福建四大石桥”，为省级文物，并被《世界之最》一书列为世界最大石梁桥。
嘉熙元年，该桥桥面木板被火烧毁，漳州郡守李韶倡改铺石板为桥面，并带头捐钱，发动里人和寺庙僧人募捐，共筹资数10万元，历时四载，建成石桥。后经元、明、清，石桥又屡屡遭毁，屡屡修复，但其中跨墩石梁却安然无恙，巍然不动。它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。这些巨型条石，每块重达200吨，在缺乏起重机械的古代，是如何运达这里？又如何架上桥墩？可以说，它犹如埃及金字塔一样，其建造方法一直是个谜。著名桥梁专家茅以升来此考察之后惊叹不已，在他所著的《中国石拱桥》一文中提到此桥“石梁一块就有200来吨重，究竟是如何安装上去的？至今还不完全知道。”
抗战中，为阻止日军进犯漳州，当局于厦门沦陷后炸毁该桥。新中国成立后，政府拨款修复。1972年，按国家标准改建成混凝土结构的国道公路大桥。为让后人领略这座古桥梁的原来风貌，修建时特地保留没有遭毁的五座桥墩和两孔完好的古石梁。（本网记者 陈青松 白志强）
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