11月30日起，全球网络出现多个关于“马航MH370已被发现”的相关新闻。今日（12月3日），东方网·纵相视频联系到了MH370失联乘客中国家属代表姜辉。
对此，姜辉向东方网·纵相视频表示：11月30日，多国家属通过自媒体发布了英国专家研究出的新的定位MH370位置的技术，并邀请全球专家进行研究讨论，我也通过微博发布家属新闻稿，可两天后各种标题党将内容误导为找到了MH370，这让很多失联乘客家属再次受到打击。
“昨天晚上家属群里各种信息满天飞，大家都很悲伤。我们家属再次澄清，现在不是找到飞机了，而是出现一种新的飞机定位理论。”姜辉表示，这应该引起各国政府和专家的重视，尽快进行研究论证，考虑是否重启搜索，或是进行悬赏搜索，早日让MH370事件水落石出。
7年前，失事神秘失联的马航MH370客机的下落与乘客的情况，已经变成一大悬案，那架飞机上有154名中国人，每每回忆起MH370客机事件，无不让人感到痛心，同时也令人颇为疑惑：它究竟去了哪里？如今，一则新消息似乎又让事情出现了一丝希望。据环球时报报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷发布了一份报告，称其使用一项“革命性航空跟踪技术”发现了这架客机，他宣称飞机在珀斯以西1993公里的印度洋海域坠毁，目前机体位于海平面4000米以下的深海区。
根据这位工程师的报告，MH370在失联当天最后一次与卫星连接之后，在约一分钟的时间内就从印度洋上空消失了。戈弗雷认为飞机落在一处海岭的底部，并表示：“有来自卫星的大量数据，有海洋学、漂移分析和波音公司的性能数据”，还有前面所说的那项新技术，然后“这四项指标都指向印度洋上的特定位置。”有外媒猜测，这位工程师的报告可能会让各界启动对MH370的新一轮搜索。
对于失联乘客的家属们来说，找到亲人一直是他们最大的心愿，整整7年的杳无音讯，那种痛苦非常人可以想象。不过我们单从技术角度来看，对于这位工程师的结论，或许还很难完全加以肯定。一个最大的疑点是，“MH370客机是否在失联坠海的过程中发生过解体？”如果连这个问题都没有确切答案，那与之相关的一切推断，恐怕都很难站得住脚。
试想一下，如果客机在坠海后或在空中就发生了解体，那么分散的大量残骸将在海中一边下沉，一边随着海流漂移相当长的一段时间和距离，加上海流方向的复杂程度，恐怕足以让客机残骸漂到距离坠海方位几十乃至上百公里远。而如果想让客机在坠海时维持基本完整的状态，除非飞行员是以海上迫降的方式低速接触海面，否则空中下坠的巨大惯性，加上海面的阻力效应，将有很大可能将机身撕扯为若干段。
接下来，若干段机身和坠海产生的碎片，就会遇到上面所说的情况，即四散漂流、越漂越远。而数千米深的海下洋流状况极其复杂，方向不一，即便是卫星数据，也很难探知深海的情况。因此，这位工程师推断出来的客机残骸位置或许有一定的合理性，但很难说是100%正确的。
比起这种依靠所谓“卫星大数据”的计算推断，不少持有阴谋论想法的人则认为，给客机提供航空发动机的英国罗·罗公司或许早已掌握可靠信息。原因很简单，他们认为该公司的航空发动机上装有信号发送设备，能在工作中不断地把路径信息发给公司，因此在MH370航班失联后，罗·罗公司理应知道飞机的飞行路径与最终落点。但由于事件关联重大，英美官方可能联手要求罗·罗公司封锁消息，这才让客机的失踪成为一桩悬案。
对上述观点，只能说存在一定可能，但很难完全证实。有关“在航空发动机内部安装定位部件，可随时发送定位信息”的说法，在理论上是可能的，但很难想象罗·罗公司会在所有航空发动机上都这样做，毕竟这是个极高成本的装置，且该公司的数据库是否能承载所有航发回传的信息，也是个存疑的地方。
举个最简单的例子，中国空军的歼轰-7“飞豹”歼击轰炸机，由于早年间国产发动机不能满足要求，故早期型“飞豹”全部使用罗·罗公司的斯贝MK202发动机。按照上面的阴谋论来想，是否可以认为那批早期型“飞豹”战机的活动情况，全部被罗·罗公司乃至英美两国了解得一清二楚，而解放军则一直被蒙在鼓里？这种想法显然太不可信了，故阴谋论者的观点不太能站得住脚。
总体来说，恐怕我们短期内很难凭借这位工程师的报告，彻底掌握MH370的正确坠落位置，毕竟连坠机的过程细节都没人知道，关键的“黑匣子”也一直没有下落，或许在一段时间内，该机的坠毁仍将是一大悬案。
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